페라리 루체 EV는 이미 2027년까지 매진되었습니다—누가 이 차를 사고 있는 걸까요?

페라리 루체 EV는 인터넷에서 보기에는 재앙이지만, 회사의 판매 기록은 그렇지 않다고 말하고 있습니다. 회사는 자사의 첫 완전 전기차에 대해 2027년 말까지, 즉 10월에 인도가 시작된 지 약 1년 후까지 전량 판매될 만큼 충분한 주문을 받았습니다.

CEO 베네데토 비냐는 블룸버그에 루체에 대한 주문이 기존 고객과 신규 고객 모두에게서 들어오고 있다고 말했습니다. 그는 정확한 수치는 제공하지 않았지만, 이 전기차는 64만 달러에 해당하는 가격으로 판매되며, 판매가 아무리 잘 되어도 저수량 슈퍼카가 될 것임이 확실했습니다. 회사는 수요를 적절히 계산한 것으로 보입니다.

양극화되는 외관 디자인

매우 다른 페라리

루체는 전 애플 디자이너 조니 아이브와 그의 디자인 그룹 LoveFrom이 주도한 외부 스타일링으로 비판을 받았다. 대부분의 페라리를 정의하는 클래식 쿠페 프로파일(심지어 4도어 푸로상게까지)을 사용하지 않고, 루체는 마라넬로보다는 애플의 쿠퍼티노 캠퍼스에 더 어울리는 높고 미니멀한 차체를 가지고 있다. 심지어 전 페라리 최고경영자 루카 디 몬테제몰로도 브랜드가 말 달리는 말 로고를 제거해야 한다고 제안했다.

그럼에도 불구하고 이 전기차는 4개의 모터 구성을 통해 최대 1,050마력을 발휘하면서도 329마일의 주행거리를 제공하고 페라리 특유의 운전 민첩성을 자랑할 것으로 예상됩니다. 이 차는 가장 명백한 경쟁자인 (훨씬 저렴한) 포르쉐 타이칸 터보 GT와의 경쟁에서도 잘 싸울 것을 약속하며, 더 많은 럭셔리와 희소성을 제공합니다.

페라리 루체 EV를 누가 사고 있습니까?

수집가와 브랜드 외부자 모두 좋은 이유가 있다

페라리가 고객을 잘못 판단했거나, 회사의 전체 배출량을 줄이고 더 많은 가솔린 엔진 차를 판매할 수 있게 하기 위해 규제 준수용 차를 만든 것으로 추정하는 것은 유혹적입니다. 그러나 루체를 누가 구매하고 있는지에 대한 문제는 더 복잡합니다.

페라리는 제한 생산 모델과 F80 하이퍼카와 같은 가장 독점적인 차량을 가장 헌신적인 팬들에게만 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 즉, 여러 모델을 소유하고 옵션에 추가 비용을 정기적으로 지출하는 수집가들에게 말입니다. 최신 플래그십 구매 초대를 받고 싶다면, 루체를 구매하는 것이 기회를 높일 수 있습니다.

다른 사람들은 더 실용적인 차를 사면서도 페라리 브랜드 안에 머물고 싶어할 수 있습니다. 그들은 주말에는 12Cilindri나 849 Testarossa를 운전할 수 있지만, 일상 통근과 가족 나들이를 위해 더 넓고 효율적인 루체를 선호할 수 있습니다.

페라리를 한 번도 고려하지 않았던 고객들에게 도달할 가능성도 있습니다. 부유한 전기차(EV) 애호가들은 이제 타이칸 같은 옵션과 리막 네베라 같은 하이퍼카 사이에서 또 다른 선택지를 갖게 되었습니다. 이것은 또한 낮은 명성의 브랜드를 '타협'하지 않고도 환경 의식을 과시할 수 있는 방법이기도 합니다.

중국 요인

일부 시장은 기존 엔진에 대한 애착이 덜합니다. 중국의 전기차 시장은 정부 지원과 높은 연료 가격이 결합되면서 급성장하고 있으며, 그 결과 4월에는 내연기관 자동차 판매가 전년 대비 37% 감소했습니다. 루체는 특히 브랜드를 좋아하지만 자국의 전기화 추진을 지원하고자 하는 중국 재벌들 사이에서 페라리가 이 시장에 진출하는 데 도움이 될 수 있습니다.