우버와 폭스바겐은 2026년 말까지 로스앤젤레스에서 로보택시 서비스를 제공할 것입니다

다음에 다저스나 레이커스 경기를 보고 싶을 때는 그냥 로보택시에 탈 수도 있습니다. 우버와 폭스바겐의 MOIA 모빌리티 부문은 2026년 말에 자율주행 ID. Buzz 전기 밴을 이용한 승차 서비스를 제공할 것이라고 밝혔습니다.

두 회사는 이제 LA에서 100대 이상의 '목적 제작' ID. Buzz 로보택시를 이용한 도로 검증 테스트를 막 시작했으며, 추가 센서를 통해 주행을 돕고 있습니다. 차량에는 테스트와 초기 서비스를 모두 감독할 인간 운영자가 탑승할 예정입니다.

이 밴의 미국형 트림은 우버의 자율주행 라이드헤일링에 잘 맞습니다. RWD 버전의 주행 거리가 비교적 짧은 234마일이지만, 최대 7명까지 탑승할 수 있으며 이동성이 제한된 사람들에게 더 편리할 수 있습니다.

우버의 로보택시 전략 변화의 일부

폭스바겐 팀업은 많은 것 중 하나일 뿐이다

LA 배치는 두 회사 모두를 위한 더 큰 계획의 다음 단계입니다. 우버와 폭스바겐은 2025년 4월에 파트너십을 맺었고, LA에서 시의 로보택시 함대를 관리할 공동 소유 운영 건물을 설립했습니다.

두 회사는 궁극적으로 수천 대의 ID. Buzz 밴을 여러 미국 시장에 배치하기를 희망하고 있습니다. 폭스바겐은 이미 베를린, 함부르크, 뮌헨, 오슬로와 같은 유럽 도시에서 자율주행 차량을 시험하고 있습니다.

우버는 오랫동안 로보택시를 자사 라이드셰어링 서비스의 궁극적인 미래로 여겨왔습니다. 2016년 카네기멜론 대학교와의 협력의 일환으로 피츠버그에서 자율주행차 시험을 시작했습니다. 그러나 수많은 장애물에 직면했습니다. 전 자율주행 책임자인 앤서니 레반도스키는 구글(현재 알파벳)의 웨이모에서 영업 비밀을 훔친 혐의로 유죄 판결을 받았고, 2018년에는 시험 차량이 보행자를 사망하게 했습니다.

대신, Uber는 2020년에 자율주행 부문을 Aurora Innovation에 매각하고 자율주행 분야의 다른 회사들과의 파트너십에 집중했습니다. 이미 애틀랜타, 오스틴, 피닉스에서 Uber를 통해 Waymo 차량을 호출할 수 있습니다. Avride는 댈러스에서 서비스를 제공하는 데 도움을 주며, WeRide는 사우디아라비아와 아랍에미리트에서 해외 교통을 제공합니다. Uber는 또한 Motional, NVIDIA, Rivian, Amazon의 Zoox와 같은 회사들과 함께 로보택시 계획을 추진하고 있습니다.

우버가 어떻게 선두를 유지할 계획인가

우버는 이러한 파트너십을 신속히 확장하라는 압박을 받고 있다. 웨이모는 2025년 9월 우버의 오랜 경쟁사인 리프트와 계약을 체결했으며, 두 회사는 4월 초 내슈빌에서 로보택시 서비스를 시작했다. 리프트도 메이 모빌리티와 같은 회사와 협력 관계를 맺고 있으며, 주크스는 라스베이거스와 샌프란시스코에서 자율주행 택시 사용을 확대하고 있다.

장기적인 위협 역시 나타나고 있습니다. 테슬라의 사이버캡 서비스는 현재 매우 제한적으로만 사용되고 있으며, 기존 전기차는 오스틴에서 감독된 승차 서비스를 제공합니다. 그러나 일론 머스크의 회사는 2026년 중반까지 라스베이거스, 마이애미, 피닉스와 같은 도시로 확장할 계획이며, 궁극적으로 맞춤형 차량을 배치할 예정입니다. 폭스바겐(VW)과의 계약과 같은 파트너십은 이론적으로 우버가 새로운 경쟁자보다 앞서 나가는 데 도움이 됩니다.